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天朝的人命不值钱——动车追尾事故有感

  最近这些天出差在外,来回都乘坐那个大名鼎鼎的高铁。去的时候倒不怎么担心,回来之前惊悉7·23动车追尾的特大事故,害得俺浑身不自在。在天朝就是这样,干啥事都没安全感——坐飞机怕掉了,坐火车怕撞了......
  这几天看了不少网友对此事的评论。俺是越看越不爽。所以,今天抽空发点牢骚,发牢骚的同时,也顺便给党国的面子抹抹黑。


★隐瞒死亡人数


不见图 请翻墙
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  官方的报道是,死亡30多人。俺来简单估算一下:被撞列车的末尾车厢被压扁,里面的人不可能生还。另有4节车厢从桥上坠落。从照片可以大致估计出,这个桥的高度怎么着也得有15米-20米的高度(也就是5到7层楼高),从这么高摔下来,生还概率也不高。每节车厢至少得有50-60号人吧?5节车厢应该将近300号人(此处是俺的大致估计,某匿名网友在本文的评论中给出了这几节车厢的详细乘客数据)。大伙儿用膝盖想一想,有4节车厢的人从5楼以上的高度做自由落体,还有一节车厢被彻底压扁,怎么可能才死30几人?
  为啥党国要竭尽全力去编造这么一个破绽百出的谎话捏?按照天朝的律法,由突发事故的死亡人数来决定事故的级别。死亡30多人,算重大事故;如果死亡40多人,可能就是特大事故,铁道部的部级领导就会被问责。所以,真理部一口咬定,仅仅死亡30多人。这个数字是很有讲究的。


★匆忙毁尸灭迹


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  在事故次日的凌晨4点(事发不到8小时),CCAV 就急切地宣布说,事故现场已经探测不到生命特征,搜救工作即将结束;结果不久之后,即发现一名幸存者。到了中午,CCAV 再次强调现场没有生命体征;结果下午5点再次发现一幸存的女孩......
  与此同时,“有关部门”以迅雷不及掩耳盗铃的速度,调来多辆大型推土机,把现场清理一空,6节坠落的车厢被肢解、掩埋。天晓得肢解车厢的时候,里面是否还有幸存者。当记者质疑上述行为时,铁道部的部长给出了这样的解答:动车包含有国家级的技术,必须掩埋以防止技术泄漏。
  这是党国官员编造的又一拙劣谎言。首先,出事故的2列机车,都是仿制国外的型号,谈不上有什么国家级的技术机密。退一步说,就算真的有什么高级机密需要保护,完全可以采取其它措施来保护机密。为什么非得采用“就地掩埋”这一招?
  如果大伙儿结合前面提到的“隐瞒死亡人数”,那毁尸灭迹的做法就好理解了。天朝官员的逻辑是这样的——为了保住官位,就必须隐瞒死亡人数;为了隐瞒死亡人数,就必须彻底清理事故现场。在这个逻辑推理过程中,完全不考虑是否有幸存者被活埋。


★误导事故原因


  对于事故起因,官方的说法是这样的:主要事故责任人是老天爷。因为他老人家在错误的时间、错误的地点进行打雷闪电,导致动车D3115出现电力故障。
  对于解释,像俺这种铁路系统的门外汉,或许就被党国给糊弄过去了。但是群众的眼睛是雪亮的。一些细心的网友以及一些熟悉铁路系统的网友总结许多疑点,俺挑选几条比较浅显的,列举如下:

◇疑点1


  动车的信号系统和供电接触网是2个独立的系统。信号系统的信号箱位于铁轨路基的两侧,而供电接触网位于列车上方。如果发生雷击,应该击中上方的供电接触网,位于路基的信号系统不应该受影响。
  如果信号系统能正常工作,为何调度人员没发现列车已经停了?

◇疑点2


  铁路的调度系统是有多重保险的。即便是信号系统出故障,调度人员也能发现该列车停运。

◇疑点3


  在最近几年,发生过多次动车遭雷击而停止运行,但是都没有发生追尾。同样是雷击,为何这次会追尾?

◇疑点4


  据现场的网友反馈,碰撞时间应该是20点34分。官方一开始公布的事故时间也是20点34分,但是后来又改为20点27分。这其中有什么奥妙?

◇疑点5


  根据列车时刻表,D301应该比D3115早19分钟到达温州,为啥反而是D301撞上D3115的尾部?

◇小结


  上述这些疑点充分说明了:党国的有关部门,企图把所有责任都归咎于老天爷,以此来逃避自己应有的责任。再回想一下本月刚开通的高铁,开通头2周就频繁出故障。有关部门用"磨合期"3个字就给搪塞过去了。这样一种态度,大伙儿能指望有关部门真心彻查事故原因吗?


★总结


  从上面的分析,大伙儿应该明白一个道理:我们的朝廷,最看重的是面子;朝廷的高官,最看重的是位子。至于屁民的小命,那是相当不值钱滴。反正天朝的人口世界第一,多死几个屁民,也无伤大雅。
  以前,山西煤矿频发重大事故,大伙儿估计都不太关心。毕竟,大部分屁民是不用亲自下矿井去挖煤的。所以,矿难再多,和自个儿的关系不大。但是铁路系统就不同了,俺相信多数屁民都需要坐火车。面对目前铁路系统的诸多隐患,没准儿哪天,你就成了牺牲品!
  所以,还是那句老话:【你可以不关心政治,但是政治会来关心你】。如果听任天朝一天天烂下去,我等屁民终究会跟着倒霉。
  顺便说一下,去年上海公寓楼火灾时,俺曾经介绍过《党国应对灾难的标准操作流程》。从这次事故,朝廷的处理流程来看,套路基本没变。


俺博客上,和本文相关的帖子(需翻墙)
7·23动车追尾事件一周回顾
党国应对灾难的标准操作流程
闲聊中美文化差异——9·11十周年随想
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https://program-think.blogspot.com/2011/07/wenzhou-train-collision.html

8 条评论

  1. 天已如此,人何以堪

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  2. 呵呵,有几个数字想跟你讨论一下。
    首先表明我也觉得官方给出的死亡人数存疑。
    有疑问的数字都是在“隐瞒死亡人数”一节,有下面几处:
    “大伙儿都知道有6节车厢从桥上坠落”。
    实际坠落车厢为4节(后车D310的1-4号车厢)
    “每节车厢至少得有50号人吧?6节车厢大约有300号人”
    前车D3115车型为CRH1-046B,该车为16节座车,第15节定员72人,第16节定员64人(http://en.wikipedia.org/wiki/CRH1)。
    后车D301车型为CRH2-139E,该车为16车厢卧铺动车,第1、16节为二等座,定员55人;2-15节除第8节餐车外定员40人,全车定员55*2+40*13=630人 (http://en.wikipedia.org/wiki/CRH2)。这样掉下高架的三节加悬挂的那节车厢有座位175个。
    再根据维基上的数据(http://en.wikipedia.org/wiki/Wenzhou_train_collision),两车载客:前车D3115: 1072/1299 (83%载客率),后车D310: 558/630 (89%),可知前车伤亡旅客数约136*83%=113;后车坠落的旅客数估计为175*89%=156(不知道未脱轨的车厢有没有旅客伤亡,故没有考虑)。
    “从照片可以大致估计出,这个桥的高度怎么着也得有15米-20米的高度”这句话可以加上车厢长度25米这个数据,这样大家更容易进行估计。
    我觉得如果这是一个第一手报道,数字大致估一下谁也不会去苛求的,但事故已经过去三天多了,完全有时间去仔细校验一下各个数字,这样也不会被一些人纠缠不清。。
    另外网上有一份事故的死亡和失踪者名单,希望有知情人可以继续往里补充
    https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AhAAz5vWhOpmdG1VQlVHWGM2RWk2cHJPc3ZDRzZvdVE&hl=zh_CN#gid=0

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  3. 9.6M sqr kilo auschwitz

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  4. to 楼上的楼上:
    非常感谢给出了详细的说明,俺已经在原文作了补充说明。
    当初俺写此帖的时间比较仓促,没有详细查阅坠毁车厢的乘客数据,只是做了大致的估计。

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  5. 支持,我就说为什么博主最近很少更新,原来出差了~

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  6. No matter whether u believe it or not,at least I believe it.-----王勇平
    铁道部发言人王勇平先生你好,您的大女儿王晓英是铁道部财务局主任,大女婿李阁奎是北京市交通局副局长,二女儿王晓霞是北京市计生局处长,二女婿郭亮是北京市中心医院副院长,小儿子王晓飞是铁道部质检科科长,儿媳张宁是市妇联主任,情况都没错吧?

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  7. 转帖:从7.23这事我想到:几节车厢在光天化日之下,在宣布无生命后还有人被救出,可以看出中国援救队是多么的不负责任,多么的素质低下。你能相信救援队是认真在搜救吗?光天化日之下都胆敢这么做,那王家山矿难,5.12地震灾区,舟曲泥石流......你能相信国家救援队认真搜救过吗?

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